１０日，青藏铁路公司向新华社记者透露：青藏铁路格尔木至拉萨段从今年３月１日起正式开行工程运营试验货物列车。记者在拉萨西站看到，一列列载满粮食、化肥等物资的货运列车正从内地向拉萨源源不断地运输物资。专家认为，青藏铁路工程试验货车的开通，将使西藏交通运输艰难的历史一去不复返。

中国政府自２００１年６月开始修建青藏铁路格尔木至拉萨段，全长１１４２公里，穿越海拔４０００米以上地段９６０公里，穿越多年冻土地带５５０多公里，是目前世界上海拔最高、线路最长、穿越多年冻土里程最长的高原铁路，于２００５年１０月１２日全线贯通。据青藏铁路公司介绍，这次开行工程运营试验货车主要是通过试验和货物压道，为今年７月１日青藏铁路全线通车试运行做好准备。从２００６年３月１日起，青藏铁路格尔木至拉萨段工程运营试验期间，暂定货物运输价格每吨公里０.１２元，其中化肥运价仅每吨公里０.０４５４元。

“终于等到了！终于等到了！我盼望的货车终于到拉萨了，我们的牦牛奶制品可以通过铁路大批进入内地市场了！”西藏高原之宝牦牛乳业股份有限公司副董事长琼达，听到青藏铁路工程试验货车开行的消息，激动得合不拢嘴。据悉，青藏铁路格尔木至拉萨段国家批准的工程建设总投资为３３０．９亿元人民币，其建设和运营成本之高世所罕见，平均每公里投资高达２９００万元人民币。中国铁道部在研究青藏铁路货物运价过程中，充分听取西藏自治区政府和人民的意见，暂定了一个比较低的运价。除化肥外，其他货物不分品类，一律每吨公里０.１２元，同时不计收铁路建设基金。化肥运价每吨公里仅０.０４５４元，远低于青藏公路汽车的运价，也远低于青藏铁路格尔木至拉萨段的运营成本。

中国社科院工业经济研究所专家刘楷说，青藏铁路的建成将使西藏交通运输的落后面貌得到质的改善，为西藏今后经济可持续发展，提供可靠的保证。他认为，青藏铁路建成后，将在促进西藏对外经济交流、促进旅游业持续发展、加快区域矿产资源的开发利用、缩小地区差异等方面产生深远影响。

在青藏铁路工程运营试验货车开通之前，８０％的进出藏物资通过公路运输，少量货物通过民航运输。进入西藏的粮食、能源、原材料、日用品等，大部分都是靠汽车一背上“雪域高原”的。

铁道部宣布，今年７月１日青藏铁路将实现全线试运营。随着青藏铁路即将正式开通运营，专家认为，这将加速和刺激西藏的旅游、矿产、绿色食品加工、藏医药等产业的迅速发展。

据西藏自治区商务厅预测，青藏铁路不仅为西藏扩大对尼泊尔和印度的边境贸易提供了强有力的支持，还将使西藏逐步成为南亚经济交流的前沿，促进南亚经贸大通道的形成。

据了解，拉萨火车站和站场设计除考虑青藏铁路运营外，还为将来修建拉萨至日喀则、拉萨至林芝等区内支线铁路做了预留，青藏铁路正在成为中国与南亚区域合作的新起点。

目前新建的青藏铁路格尔木至拉萨段仅在拉萨西站办理货物运输业务，其他车站暂不办理货物发送和到达业务。今年７月１日，青藏铁路全线通车试运营后，将陆续在安多、那曲、当雄等车站开办货运营业。

青藏铁路公司声明，目前，青藏铁路格尔木至拉萨段实行的是“暂定运价”，正式运价将在国务院批准后正式公布实施。（完）