目前，造成出租车司机收入下降，无非有两个问题。一个是交通拥堵，这是由于中国经济上升，大中城市的汽车保有量迅速增加，进而使城市交通成为一个难以解决的问题；一个是油价上涨，现在出租车常用的９３号汽油，油价从最早的１．９元上升到现在的４．３元。

２００５年，中国钢铁业的头号新闻是原材料涨价。由于中国钢材冶炼能力上升而铁矿石供应不足需要进口，现在已经成为全球头号进口国。全球三大铁矿石生产商以需求强劲为由，联合抬价，涨价幅度高达７５％。不仅如此，在中国接受了这个价格之后，今年他们又要涨价，最低幅度也要涨１０％，巴西的淡水河公司更是提出了２４％的上涨幅度。

另外一个典型事实是铜价。从２００４年起，长期波动于１５００美元到３０００美元的铜价一路走高，在突破３０００美元／吨的高点之后进入狂飙阶段，现在已经走高到近６０００美元，价格上涨了近一倍。操纵铜期货市场的基金们提出的主要原因，是“中国因素”。他们认为，中国的经济看好，铜需求会大增，因此价格的上升是一个必然趋势。

不仅是石油、铁、铜，中国需要的大宗原材料一两年来都处于一个急速上涨的阶段。英国《金融时报》曾经评价过一个相对小宗但也是中国需要的原料——锌的涨幅。记者凯里文·莫森经过计算后写道，如果锌和铜在他报道的那个时点再向上涨价３０％的话，那么人们可以熔化一美分硬币，然后出售这种主要由锌和铜铸成的硬币的材料来盈利了。因为从现在的价格看，把这种硬币化了以后再卖两种金属，价格都已经超过了一美分。

这不是笑话，而是铁铮铮的事实。通常情况下，锌的价格只有８００多美元，在莫森计算的时点上，锌的价格已经涨到了３０００美元。

在大宗原材料领域，只要有中国购买存在，价格就会上升。我们虽然无法精确地计算出中国的购买所代表的需求到底会对价格有多大的冲击，但无论如何，这种冲击不应该像２００６年上述材料一样大涨。仅就因期货市场有交易而变动清晰的铜价而言，２００５年底铜价还徘徊于４５００美元，到了今年４月份，价格已飙升到６０００美元。这种情况甚至连国际未锻造铜理事会(ＩＷＣＣ)都看不下去了。４月２１日，外电报道他们表示将向ＬＭＥ(伦敦金属交易所)提交抗议，以引起他们注意铜价上涨所带来的影响。

由于全球的制造业向中国转移，发达国家对能源的依赖已经开始出现下降势头。而对于主要以制造业为核心的中国企业来说，能源几乎与每个企业相关。而它们的产品，更是几乎每一件都是由钢铁、有色金属组成。在这些原材料全体大幅涨价的２００６年，几乎所有中国企业都叫苦连天。

近年以来，全球范围内一直有一种声音叫嚷“分享中国”。对于美国的很多基金来说，他们分享中国的方式就是尽早发现中国所需的大宗产品，并按他们的套话说，“发现这些产品的潜在价格”。而这句话落实在石油产品上，就是两年来石油价格连续的上涨。

传统的经济学告诉我们，组成市场的买卖双方因为地位不同而对定价权有不同的能力。在石油交易中，由于欧佩克和美国基金在原油供应和交易资金方面占有绝对优势，分别控制着这种产品的部分定价权。而中国的石油进口商虽然是买方，但因为购买量和市场地位的关系，一直处于被动接受这两股力量所决定的石油价格状态。（郑作时）