在韩国南部的巨济岛上，大宇造船厂巨大的蓝色厂房中悬挂着醒目的巨幅标语：“没有改变，就没有未来。”这样的口号在韩国很常见，因为韩国造船商正越来越多地感受到来自中国同行的竞争。当地时间9月13日，英国《金融时报》报道称，以一项指标（载重吨位）为计算基准，中国终于超越韩国成为全球最大的造船国。

根据中国国家海洋局网站一份由中国船舶工业行业协会最新发布的报告显示，今年上半年，中国新承接船舶订单按年增长165%，已超过世界造船产能第一的韩国，居全球之首。这一数据日前得到了韩国政府的认可，韩国产业资源部援引英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据显示，中国上半年承接的订单达到4990万载重吨，而韩国为4280万载重吨，导致全球最大造船国的席位发生变化。

不过，按修正吨增幅计算，韩国仍以1530万吨的新增订单处于领先地位，而中国为1380万吨。修正吨是常用的比较指标，因为它包含了船型的附加值。

尽管中国的造船业发展迅速，但韩国的订单额价值仍遥遥领先，同时韩国造船商的效率更高，交货速度也更快。今年上半年，韩国造船商获得了价值332亿美元的订单，较上年增长51.3%，达到创记录水平。其中，大宇已经为美国石油巨头雪佛龙制造了阿格巴米油田浮式生产储油船，造价达到创记录的180亿美元；而韩国最大的造船商现代重工正在为Abu Dhabi Marine建造造价为160亿美元的海上石油生产设备。三星则日益集中于建造驳船发电厂和钻井平台等船舶设备，它还为卢克石油公司和康菲石油公司制造了破冰厚度1.5米的北极油轮。

与此同时，尽管在一些方面存在不足，但中国船舶工业的增长势头也不容小觑。最新数据显示，2007年上半年，中国三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。据海关统计，上半年中国船舶产品出口金额54.9亿美元，同比增长61%，出口船占造船总量的80%以上，创历史最好水平。船舶产品出口到128个国家和地区，其中出口金额在1000万美元以上的国家和地区74个，新加坡、德国和中国香港仍是出口主要市场。

上半年，中国船舶工业集团公司（CSSC）和中国船舶重工集团公司（CSIC）两大造船集团公司造船完工量386.7万载重吨，同比增长9%；承接新船订单2267万载重吨，同比增长95 %，均创历史新高。

此外，良好的国际环境也是动力所在。国际造船市场上半年延续去年兴旺发展势头，新船价格出现上涨，克拉克松新船价格指数从年初的168上升至６月底的173，上升幅度达3%，其中散货船新船价格更是出现了两位数的上升幅度，船舶价格创出历史新高。

据英国克拉克松公司统计，上半年全球累计成交新船订单10770万载重吨，船舶完工量3760万载重吨，手持订单40410万载重吨，分别比去年同期增长28%、8.4%和21%。（记者 艾家静）