1. 整机倾斜、重心偏移

 左右履带落差大，吊车整体向低侧倾斜，重心偏移，直接增大倾覆风险，重载吊装极易侧翻。

2. 履带，行走机构受力严重不均

高侧履带悬空或受力变小，低侧履带过载；支重轮，托带轮，驱动轮，履带板，臂架单侧超负荷，易出现：

2.1履带板变形、断裂、脱轨、掉带

2.2行走减速机、行走马达单边过载损坏

2.3履带架、车架焊缝开裂、主梁扭曲变形

3. 回转机构、大臂受力畸变

车身歪斜后，起重臂，变幅油缸，回转支承承受偏载，扭转载荷：

3.1回转支承滚道、钢珠异常磨损、点蚀、开裂

3.2大臂旁弯，节臂销轴衬套偏磨，卡滞。

3.3变幅油缸侧向受力，活塞杆弯曲、油封漏油

4. 吊装载荷偏心、吊物晃动失控

机身不平→吊点倾斜→吊物左右摇摆、旋转，极易碰撞建筑物，设备，人员；且力矩实际值远超额定力矩，力矩限位失效，易折臂，翻车。

5. 结构永久性变形

车架，履带架，臂架长期偏载受力，产生塑性变形，后续整机精度变差，跑偏，无法正常找平，留下永久安全隐患。

二、产生原因

2.1作业地面软硬不均，一边回填土，一边硬路基

2.2地面坡度大，未找平就站位

2.3一侧履带下有石块，土堆，坑洼

2.4  路基箱、钢板铺设不平整，悬空，垫木不实

三、如何避免，现场具体做法

3.1选址先找平

优先选坚实，平整，同标高硬地面，避开回填土，软基，坑洼斜坡；禁止直接半边高半边低站位。

3.2垫平兜底，杜绝悬空

高低差处用厚钢板，路基箱，枕木，道木分层垫实，整条履带长度均匀受力，不能局部点支撑，悬空。

3. 3控制允许高差

行业安全惯例：左右履带高差≤1%，重载、大半径吊装尽量做到完全水平；严禁肉眼明显看出一边高一边低作业。

3.4软地基先硬化

松软地面必须满铺路基箱，钢板，增大接地比压，防止单侧沉降造成后期高低不平。

3.5吊装前检查找平

开机后观察车身水平，履带贴合地面情况，回转一圈检查有无车身歪斜，履带翘边；发现不平立即落钩，停止作业，重新铺垫找平。

3.6严禁带载强行纠偏

已经吊着重物时，严禁行走，强行调整站位，防止瞬间重心突变侧翻；必须先落钩摘载，重新平整场地再作业。

水哥想说吊装无小事，一但出事就大事，而地基承载力及车身平直接关乎吊装安全重重之重，应谨慎对待。