从事吊装行业，几乎每一位机手、安全员、项目管理人员都遇到过同一个争议话题：汽车吊打好支腿之后，轮胎到底要不要完全离地？不少现场管理人员认为，只要支腿落下去撑住车身，轮胎轻微挨着地面“垫一下、防晃动”更加安全；也有老司机坚持，吊装作业必须让全部轮胎完全离开地面，严禁轮胎承受任何荷载。

很多施工现场长期存在一个习惯性误区：支腿伸出撑紧，轮胎挨着地面，就算支车完成，可以直接开展吊装。不少作业人员主观认为，轮胎接触地面能够起到缓冲保护作用，万一支腿沉降，轮胎可以作为一道安全防线，防止吊车直接侧翻。这种凭经验得出的判断，恰恰是重大安全隐患。

汽车吊底盘自带钢板弹簧悬挂系统，轮胎属于柔性支撑结构；支腿为刚性支撑结构。当轮胎同时接触地面、支腿同时受力时，整车支撑处于一种“半刚性‑半柔性”的不稳定状态。起吊重物之后，随着吊重、回转角度、吊臂幅度发生变化，车身重心不断偏移，荷载会在支腿与轮胎之间来回转移。

此时会出现两个致命风险：第一，荷载分配无法预判，实际受力支腿承载突然加大，支腿垫板受压下陷，整车瞬间倾斜；第二，底盘钢板弹簧反复回弹形变，吊臂持续高频抖动，钢丝绳、销轴、回转支承承受交变冲击荷载，长期会造成金属结构疲劳开裂。更为危险的是，一旦作业过程中轮胎发生爆胎、漏气，支撑瞬间失效，整车会直接失去平衡发生倾覆。

下面水哥结合现行国家、行业标准条文，明确规范层面的硬性规定。

第一，《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33‑2012，第4.3.4条明确规定：作业前，应全部伸出支腿，调整机体使回转支撑面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000。支腿的定位销必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，插支腿前应先收紧稳定器。

条文释义明确说明：收紧底盘稳定器，目的就是锁死底盘悬挂结构，消除钢板弹簧弹性形变，整机荷载完全交由支腿承担，从设计逻辑上，就不允许轮胎参与吊装受力支撑。

第二，《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ276‑2012，4.1.5条款要求：作业前应将支腿全部伸出，并支垫牢固。调整支腿应在无载荷时进行，并将起重臂全部缩回转至正前或正后，方可调整。作业过程中发现支腿沉陷或其它不正常情况时，应立即放下吊物，进行调整后，方可继续作业。

规范虽未直接写明轮胎离地，但是“支垫牢固、整机调平”的前提，就是所有重量由支腿承担，不能依靠轮胎辅助承重。支腿垫板承载力按照整机最大自重+额定吊重验算，轮胎不在设计受力体系之内。

第三，机械行业标准《汽车起重机》JB/T 9738‑2015第4.1.2条，作出了直接明确的规定：使用时，应支撑起支腿，使所有轮胎离地，整机保持水平状态，回转支承安装平面的倾斜度不大于1%。

这条标准直接给出结论：汽车起重机支腿工况作业，必须让全部轮胎脱离地面，不能依靠轮胎作为支撑构件，整机由四条支腿独立承担全部载荷。

除国家、行业规范之外，各主机厂家原厂技术使用手册，同样对支车状态有着明确强制要求。

以徐工、三一、中联重科主流汽车吊原厂说明书为例，在作业前准备章节统一写明：起重机支腿全部伸出，支腿下方铺设足够强度垫板，操作支腿油缸将机身顶起，所有车轮必须离开地面，轮胎不得承受载荷，调平机身，确认水平仪处于居中位置之后，方可开展吊装作业。

厂家起重性能表、工况曲线图所有额定吊重数据，全部建立在轮胎完全离地、支腿全伸、机身调平的前提条件下。如果轮胎接触地面参与承重，实际稳定力矩小于理论计算值，性能表参数直接失效，按照性能表吊重等同于超载作业，安全验算全部无效。一旦发生安全事故，鉴定机构会直接判定为违规操作。

读到这里很多人会提出疑问：轮胎离地，是不是支腿顶得越高越好？

答案是否定的。

轮胎只需要轻微离地5‑20mm即可，肉眼观察轮胎和地面之间出现微小缝隙，轮胎完全不受力，即为合格。不需要将车身顶起很高，支腿伸出越长、油缸伸出行程过大，反而会降低支腿自身的侧向稳定性。作业前，现场安全员、起重指挥可以直接目视检查缝隙，快速判断支腿是否完全受力。

同时也要区分两种工况：行驶转场状态，轮胎正常着地行驶；只有正式起重吊装作业工况，才强制要求轮胎离地。短距离带载挪车属于特殊工况，必须严格按照厂家专项操作要求执行，不属于常规吊装作业范畴。

结合规范条文与厂家手册，我们整理出现场标准化支车验收步骤，可供项目安全巡检直接使用：

1. 将汽车吊停靠在坚实平整地面，远离基坑、沟槽边缘；

2. 依次伸出水平支腿，完全到位后插上支腿定位销；

3. 支腿下方铺设枕木、钢板或者路基板，增大接地面积；

4. 伸出垂直支腿，缓慢顶升机身，观察两侧轮胎，直至全部轮胎轻微离地；

5. 观察水平仪，调整四条支腿高度，将回转支承平面调至水平；

6. 再次检查垫板无悬空、无翘边，确认全部荷载由支腿承担；

7. 空载试吊200‑300mm，观察整机有无倾斜、支腿有无沉降，确认无异常后，再正式起吊构件。

很多安全事故的源头，都来自“经验大于标准”的侥幸心理。不少机手常年习惯轮胎着地吊装，很长时间没有发生事故，便主观认定这种操作方式没有问题。但事故往往发生在吊重接近额定载荷、侧向回转、地面轻微沉降的一瞬间，没有任何提前预警。

规范与厂家手册中的每一条硬性要求，都是无数事故案例总结出的安全底线。汽车吊吊装作业，轮胎必须离地，不能接触地面受力，不是可有可无的建议，是必须严格执行的安全管控红线。

总结：

1.依据JB/T 9738‑2015标准：吊装作业支腿支撑时，所有轮胎必须离地；

2.依据JGJ33‑2012、JGJ276‑2012规程：支腿全伸、锁止悬挂、整机调平，荷载由支腿刚性支撑；

3.依据设备厂家使用说明书：起重性能表仅适用于轮胎离地工况，轮胎着地时严禁按额定载荷吊装；

4.管控要点：仅需轻微离地，缝隙5‑20毫米即可，不必过度抬高机身。

安全无小事，细节定成败。每一次支车就位，严格落实标准化作业，守住轮胎离地这条基础防线，才能从源头降低汽车吊倾覆事故发生概率，保障施工现场人员与设备安全。