风电、钢结构、大型厂房吊装项目中，XCA、SAC、QAY系列130t及以上大吨位全路面起重机应用广泛。不少租赁单位、吊车司机为节省板车运输成本，存在一个高频违规操作：吊装完成后不拆解超起、不全量卸下配重、主臂完全伸出不收回，直接满载全套作业配置自行公路转场。现场安全员、监理经常产生疑问：全路面起重机自带重载转场功能，是否代表可以携带塔臂、超起装置、全套配重实现全工况场地内短距离转运？

一、三项国家/行业强制规范：明确起重机转场基础硬性约束

1. JGJ 33-2012《建筑机械使用安全技术规程》核心条文约束

规程4.2.15明确强制性要求：起重机械自行转移工地时，应卸去配重，拆短起重臂；机身、起重臂、吊钩等机构必须全部制动并加装保险固定，禁止满载作业配件公路自行行驶。

条文补充解读：本条适用于汽车吊、全路面起重机、履带吊所有流动式起重设备。规范中“拆短起重臂”要求，并非简单将臂架收缩至基本臂，而是禁止以全伸主臂、带超起的作业臂状态上路；“卸去配重”指必须拆除额外增加的作业平衡配重，仅允许保留底盘随车基础配重。

同时2.0.3强制条文规定：机械所有安全装置、原厂使用限制要求必须严格执行，不得擅自突破设备说明书行驶工况限制，规范与厂家手册要求冲突时，以更严格条款为准。

2. JGJ276-2012《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》管控条款

规范4.1.5第7款明文规定：汽车式、全路面起重机严禁带载行驶，吊装配套配重、超起装置、伸出臂架均属于作业附加载荷，转场行驶属于带载行驶范畴。

条文作业收尾条款要求：每日作业结束、设备转移前，起重臂必须全部缩回原位，收回超起张紧机构，拆除额外配重块，吊钩落地固定后方可移动设备。专项吊装方案必须明确设备转场拆解要求，未写明配重、超起、臂架收放规则的方案，监理单位可直接驳回不予审批。

3. JB/T9738-2015《汽车起重机》设备制造国标硬性要求

本标准为全路面起重机设计、生产、检验通用机械行业标准，4.2章节对行驶状态整车轴荷、稳定性、结构受力做出明确限定：

1. 起重机行驶状态与作业状态为两套独立设计工况，额定行驶参数、轴荷分配、车架受力验算仅针对：主臂完全收缩、超起装置收拢无张紧、仅保留底盘标配基础配重的状态；

2. 若携带全套超起、满配作业配重、全伸主臂行驶，整车左右轴荷差值将超过标准允许的10%限值，转向轴、驱动轴负荷超标，制动距离大幅延长；

3. 设备出厂稳定性计算、结构疲劳强度校核不包含带超起、满配重转场工况，长期违规转运会造成臂架焊缝开裂、回转支承变形、底盘大梁永久损伤。

二、徐工、三一、中联原厂技术使用手册：区分两种转场场景，划定合规红线

各大品牌大吨位全路面（130t及以上XCA/SAC/QAY,ZAT,ZLJ系列）操作手册统一划分厂区内部短途挪车、市政公共道路长途转场两类场景，二者允许携带配件标准完全不同，不存在“全工况全套配件公共道路转运”的合规条件。

场景1：封闭厂区内百米内短途挪车（工地内部换吊装点位，不上市政公路）

原厂手册允许有限度保留部分配件，但存在严格限制：

1. 主臂：必须全部收缩至最短基本臂状态，禁止多节臂伸出；

2. 超起装置：可收拢折叠贴合主臂，严禁超起钢丝绳张紧受力，必须完全泄压松弛；

3. 配重：仅允许保留底盘随车基础配重，所有额外叠加的作业配重块必须全部拆卸落地，禁止满配重随车移动；

4. 行驶速度限制：厂区平整硬化路面≤10km/h，软基、坑洼路面≤5km/h，全程专人监护，避开基坑、边坡、地下管线区域。

核心说明：该场景仅为工地内部短距离移位，不属于规范定义的“转场转移工地”，不能套用至上路运输。

场景2：市政道路、高速、国道跨工地长途转场（规范重点管控场景）

三大厂家操作手册统一标注禁止性条款，与JGJ33、JGJ276、JB/T9738强制要求完全统一：

1. 主臂：所有伸缩臂节完全收回锁止，禁止任何臂节伸出形成作业塔臂状态；

2. 超起装置：超起支架、张紧卷扬、钢丝绳全部收回折叠，拆除超起配重，完全脱离受力状态；

3. 平衡配重：所有叠加式作业配重块全部拆卸，使用单独板车转运，仅保留底盘自带不可拆卸基础配重；

4. 回转机构：回转平台使用专用锁销机械固定，杜绝行驶颠簸发生转动；

5. 速度与路况：公路行驶最高时速不得超过40km/h，急弯、下坡、桥梁路段提前减速，严禁急刹车、急转弯。

针对市面部分机型宣传的“重载转场”功能，原厂手册明确补充备注：所谓带臂带超起转场，仅指主臂全缩、无超起张紧、无额外配重的轻量化转运模式，并非携带全套作业配置的全工况转运，租赁商、操作人员不得夸大功能突破设备使用限制。同时明确：因满配超起、满配重、伸出臂架上路转场造成车架、臂架、液压系统损坏，全部不在厂家质保理赔范围。

三、违规全工况转场的致命安全风险（现场高频事故诱因）

1. 整车轴荷失衡，制动失效

满配重+展开超起+长主臂会造成整车前后、左右重量严重偏移，转向轴负荷不足，刹车时重心大幅前移，制动距离翻倍，下坡、转弯极易发生整车侧翻；同时超出道路桥梁额定承载，造成路面塌陷、桥梁受损，引发交通事故。

2. 臂架结构疲劳断裂

行驶颠簸、震动会对伸出长主臂、张紧超起形成持续交变载荷，臂架焊缝、销轴、滑块长期承受非正常外力，极易出现臂架弯折、超起钢丝绳崩断，行驶途中构件坠落伤人。

3. 违反法规，事故追责加重

JGJ33、JGJ276为建设行业强制性标准，全工况带配件转场属于明确违章作业；一旦发生道路交通事故、设备损毁，吊车司机、现场施工管理人员、租赁单位承担主要安全责任，保险可依据违规操作条款拒赔。

4. 超限运输行政处罚

满配重、长臂、展开超起会造成车辆超高、超宽、超重，无超限运输许可上路，路政、交警部门可处以高额罚款、暂扣设备。

四、施工现场监理、安全管理人员统一管控执行标准

1. 吊装专项方案编制要求

方案中设备转场章节必须区分厂区挪车与公路转场，完整引用JGJ33-2012、JGJ276-2012、JB/T9738-2015三项规范，同步写明原厂手册配件拆解要求，写明超起、配重、臂架收放标准，未区分场景、允许全工况上路的方案直接驳回修改。

2. 班前检查停工红线

（1）公共道路转场前，主臂未完全收缩、超起张紧未泄压、额外配重未拆除，禁止上路；

（2）厂区挪车时伸出多节主臂、携带满配重移位，立即停止操作，拆解整改完成后方可移动；

3. 安全技术交底重点

对吊车司机、现场管理人员培训两类转场场景区分标准，明确“重载转场”宣传功能的适用边界，杜绝为节省运输成本简化拆解流程。

五、总结

回归核心问题：大吨位全路面起重机不允许携带塔臂、张紧超起、全套配重进行全工况公路长途转场；仅封闭厂区百米内短途挪车可收拢超起、收缩全部臂架、拆除附加配重后低速移位。

吊装从业人员必须牢记三重管控底线：严格遵循《JGJ 33-2012建筑机械使用安全技术规程》《JGJ276-2012建筑施工起重吊装工程安全技术规范》《JB/T9738-2015汽车起重机》行业国标，同步落实徐工、三一、中联原厂设备技术使用手册行驶工况要求，分清厂区内部移位与市政道路转场的操作边界，杜绝满载作业配件上路转运的习惯性违章，规避侧翻、构件断裂、路政处罚、保险拒赔多重风险，保障设备转运全过程安全合规。